Olá pessoal,


Escrevo para você daqui da Oxford, Inglaterra.
Acabei de chegar de Valência onde realizamos os dois últimos dias de treinos coletivos da nossa categoria GP3 este ano. A partir de agora o campeonato “pega fogo” com 12 corridas até Setembro.
Vejam os tempos que são muito próximos, portanto a concentração e a superação de nossos limites são fundamentais na tomada de tempo para uma boa posição no grid de largada e conseqüentemente para uma vitória.
Nesta quarta-feira retornarei a Valência, Espanha, para a 3ª etapa do campeonato que acontecerá nos dia 26 e 27 de junho, porém no circuito de rua, junto com a F-1.
Por favor, torçam por mim...

Abraços...


Posição oficial dos 30 pilotos da categoria GP3:




No GRID


Box MW Arden

E aí amigos!

O final de semana do Grande Prêmio da Turquia em Istambul foi de muito aprendizado, na corrida de sábado larguei na 15ª posição, melhor do que na etapa anterior. Considerei positiva minha evolução, fiz uma boa largada e estava com carro competitivo conseguindo virar cada vez mais rápido, cometi um erro ao tentar ganhar mais uma posição, acabei rodando e perdi várias posições terminando a prova em 18°.

Nesta categoria ao tentarmos uma ultrapassagem sem sucesso, acabamos sendo ultrapassados, pois os carros são muito iguais e os pilotos muito agressivos. Isso tudo me mostrou que tenho que agir como os demais, conciliando ataque e defesa.

Na corrida de domingo larguei em 18ª posição, para vocês entenderem é sempre a posição de chegada da corrida anterior (sábado) que determina a próxima largada (domingo). Fiz realmente um bom começo e passei vários carros durante a primeira volta. Foi incrível e eu tinha grandes esperanças de que seria capaz de segurar a minha posição, porém um piloto atacou e quando defendi outro piloto tentou passar também. Eu não o vi e tivemos um toque afetando minha asa dianteira, rodei... Consegui continuar na corrida, mas acabei na 24ª posição.

Estou confiante, porque meus tempos de volta melhoraram e evolui muito em relação à etapa anterior em Barcelona. Vou trabalhar para estar entre os 10 primeiros carros, e assim minimizar estes riscos constantes nestas posições que tenho largado.

Obrigado a todos pela torcida!


Final da reta principal – Largada Circuito de Istambul / Turquia


No Box de Equipe MW Arden

Oi pessoal!

Estou no autódromo de Istambul/Turquia, na espera do último treino livre para a tomada de tempo desta etapa, que acontecerá amanhã, 29/05.

A cidade de Istambul é dividida entre Europa e Ásia, por ser um país muito antigo foi berço de muitas civilizações, sendo rica culturalmente.

Aqui há 2 coisas que me lembra o Brasil, o clima com sol muito quente em torno de 31° e o trânsito pesado como o de São Paulo.

O circuito é novo para mim, espero poder assimilar rapidamente e assim garantir uma boa posição na tomada de tempo amanhã.

Assisti pela manhã aos treinos livres da F-1, já que minha categoria (GP3 Series) acontece junto com ela, e treinaremos de tarde.

Conto com vocês na torcida para este final de semana (29 e 30 de Maio) na GP da Turquia.

Abraços,
Leonardo Cordeiro.


Autódromo de Istambul – Grande Prêmio da Turquia 2010

E aí pessoal!

Escrevo de Oxford/Inglaterra, os preparativos para a GP da Espanha foram super puxados e corridos, não pude escrever antes.

Estou muito animado após a GP da Espanha, apesar do final de semana intenso durante o grande prêmio: minha estréia na Europa e dificuldades nas tomadas de tempo da primeira corrida, os resultados foram positivos, e na última corrida atingi a 12ª colocação dentre 30 carros. A evolução já está acontecendo!

Há muita coisa nova e muitas diferenças no carro, equipe, pneus e a forma de pilotagem, entretanto, consegui entender os pontos de melhoria e me adaptei melhor ao carro. Juntamente com a equipe estamos evoluindo na estratégia para as próximas etapas.

Foi muito gratificante correr numa categoria preliminar da Fórmula 1, pude me sentir vitorioso por chegar até aqui, pois correr na Europa já é um obstáculo para muitos atletas como eu, poucos têm oportunidade de conseguir competir aqui.

Na semana passada pude retomar minha rotina de treinos físicos, busca incessante de patrocínios – um desafio constante, e trabalhos com minha equipe MW Arden, agora focando na GP da Turquia, que acontecerá na semana que vem nos dias 28 a 30 de maio/10.

Torçam por mim e fiquem na expectativa, após a GP da Turquia volto com notícias!

Um grande abraço.
Leonardo Cordeiro


Espera para formação de GRID – GP Espanha



Box MW Arden – Minha equipe na GP3 Series

E aí, galera!

Escrevo do Brasil. Após os treinos da GP3, em Barcelona, voltei ao Brasil, porem com 5 dias de atraso por causa da erupção do vulcão islandês que parou o trafego aéreo em toda a Europa.
Na última sessão de testes, em Barcelona, senti um misto de decepção e confiança. Os resultados não foram os esperados, mas a expectativa de um bom início de temporada é real. Foram dois dias de treinos, na pista em que vamos correr no dia 8 de maio. Ambos foram marcados pela chuva na parte da manhã. No primeiro deles, minha equipe, a MW Arden, optou por avaliar o comportamento do carro com os pneus mais duros. Os intermediários, que deverão ser usados na prova, seriam testados no segundo dia. Por isso, os tempos dos três pilotos do nosso time não estiveram entre os melhores.

O segundo dia amanheceu como o anterior, com chuva. Infelizmente, o piso escorregadio contribuiu para uma escapada e batida na curva 13. Isto atrapalhou nossos planos, porque fiquei boa parte do período no Box, só andei de tarde. Por isso, não tive muito tempo para testar o rendimento do carro com o composto intermediário, aquele que devemos utilizar na primeira prova. Mas, apesar do imprevisto, posso garantir que a MW Arden está competitiva. Afinal, meu companheiro de equipe, o dinamarquês Michael Christensen, fez o melhor tempo do dia.

Neste domingo embarco de volta para Oxford, para encontrar minha equipe antes de viajarmos para Barcelona para a primeira etapa do ano. Na semana que vem conto como estão os preparativos para o GP da Espanha.

Grande Abraço,
Leonardo Cordeiro

E aí, galera!

Escrevo da Inglaterra, já pensando na próxima sessão de treinos da GP3, dias 13 e 14 de abril, na Espanha. Será no circuito de Barcelona, onde vai acontecer a abertura da temporada, 8 de maio. Portanto, vai ser um teste de grande importância, para sentir como cada equipe estará na primeira corrida de 2010. Na sessão passada, no circuito francês de Paul Ricard, as coisas não saíram como desejávamos, pois, em dois dias, não conseguimos melhorar a marca que obtivemos naquela pista, no início do mês de março, quando fiz o sexto melhor tempo.

Os problemas começaram logo no início do primeiro dos dois dias de treinos. Na entrada do pit lane, sofri uma batida do indonésio Rio Haryanto. Ele me pediu desculpas, mas, infelizmente, não foram suficientes para resolver os problemas de balanceamento que meu carro passou a apresentar. Meu Dallara saía muito de traseira e, mesmo quando colocava pneus novos, que normalmente melhoram a performance, piorava. É estranho, mas os melhores tempos foram conseguidos com pneus mais rodados.

Poderíamos ter obtido um resultado melhor, mas retornamos à nossa base na Inglaterra e tenho a certeza de que minha equipe, a MW Arden, com sua competência, vai encontrar uma solução e levar para a Espanha um carro com rendimento muito melhor.

Aliás, é na Espanha, local da primeira corrida, que importa uma boa performace. Os treinos em Paul Ricard serviram para entendermos algumas reações do carro e já deixamos para trás o que passou. Além do mais, a temporada da GP3 não corre em Paul Ricard, por isso não me preocupo tanto com o resultado do último teste. O americano Alexander Rossi, da Art Grand Prix, foi o dono do melhor tempo. Como adiantei na última vez, foi definida a numeração que as equipes vão utilizar nesta temporada. A minha, a MW Arden, ficou com os números 20, 21 22. Veja abaixo os números de todas as equipes.

ART Grand Prix - 1,2,3
Status GP - 4,5,6
Manor GP - 7,8,9
RSC Mucke Motorsport - 10,11,12
Carlin Motorsport - 14,15,16
Addax Team - 17,18,19
MW Arden - 20,21,22
Jenzer Motorsport - 23,24,25
Tech 1 Racing - 26,27,28
Atech CRS GP - 29,30,31

Grande abraço,

Leonardo Cordeiro.

E ai, galera!

Estou na França, onde, nesta quarta e quinta-feira, acontece, no circuito de Paul Ricard, a segunda sessão de testes da GP3. Ao contrário do que escrevi da última vez, não aconteceu o teste que faria de F-3 pela equipe inglesa Carlin, como parte do prêmio da Red Bull pela conquista do Sul-Americano de F-3, ano passado. Depois de adiado, este treino foi realizado, uma semana depois, na Espanha, no circuito de Motorland, com um carro da World Series da equipe Tech 1. Foi bem diferente do que imaginava, pois é um chassi Dallara impulsionado por um motor de 450 cv com freios de carbono, o que traz uma performance muito próxima da GP2. No fim do teste o resultado foi muito bom, fiquei 2 segundos atrás do primeiro tempo, e para quem nunca andou neste carro creio que foi positivo.

Agora, volto a testar na GP3, certo de que as equipes vão ter desenvolvimento melhor do carro do que quando tivemos, no início do mês de março, o primeiro contato com o chassi Dallara e com o motor Renault de 280 cv. Todos conhecem a pista, o que também contribui para uma melhor performance.

A proximidade da abertura do calendário, dia 8 de maio, na Espanha, também gera um crescimento da expectativa de todos nós, pilotos, engenheiros e mecânicos. A categoria faz parte da preliminar da F-1 em sua fase européia, e estamos todos ansiosos para começar a viver o dia a dia da principal categoria do automobilismo.

Como na primeira vez em que a GP3 esteve na pista, vão ser realizadas duas baterias de treinos, manhã e tarde, em cada um dos dois dias de testes desta semana. A novidade é que, desta vez, haverá uma classificação de 30 minutos no segundo dia, por volta das 11.45h, que servirá para definir a numeração de cada equipe. Cada carro pode utilizar dois sets de pneus, que vão ser escolhidos depois dos testes da manhã que terminam as 11.30h. Como são três carros por escuderia, a que obtiver o melhor tempo ficará com os números 1,2 e 3. A segunda com melhor rendimento usará na temporada, respectivamente, os números 4,5 e 6. Como são 10 equipes inscritas e o número 13 não é usado, a de pior performance vai ter direito aos números 29,30 e 31.

Semana que vem conto com que número vou correr no campeonato.

Um forte abraço,
Leonardo Cordeiro.

Olá, amigos.

Escrevo do Brasil, onde acabei de chegar após viagem para assinatura com a equipe de GP3 MW Arden e para os primeiros treinos da nova categoria criada pela FIA. Serão apenas cinco dias para rever os amigos e refazer as malas. Esta pressa é por conta do teste pela Red Bull, na próxima quinta-feira, meu prêmio pela conquista do Sul-Americano de F-3. Será com um F-3 da equipe Carlin, no circuito de Pembrey. Então, sigo para a Inglaterra na segunda-feira, mais precisamente para a cidade de Oxford, onde vou morar. Depois desço até o sul do país, para o teste em Pembrey.

Como disse anteriormente, estou muito feliz por estar vivenciando este momento. Sempre tive o sonho de acelerar um F-1 e sei que ainda tenho um árduo caminho a percorrer até experimentar esta sensação. Mas, ao integrar a programação da principal categoria do automobilismo mundial, sinto que estou no caminho certo.

Após os dois dias de testes com o Dallara/Renault da GP3, no circuito francês de Paul Ricard, acredito em uma temporada das mais equilibradas. Ainda que seja cedo para certezas. Afinal, foi um treino para se ter o primeiro contato com o equipamento e todos aproveitaram para experimentar diversos tipos de acerto. Vale lembrar ainda que o uso de pneus novos ou usados, de composto mole ou médio, já provoca uma diferença de tempos. E cada um usou o composto que quis, pelo número de voltas que desejou, dependendo do que queria checar.

As atividades do primeiro dia começaram com pista molhada, que foi secando com o passar das horas. Então, utilizamos dois tipos de pneus no período da manhã. No dia seguinte foi pista seca o tempo todo. Fiz, respectivamente, o sétimo e o sexto tempos. Mas, como disse, não são importantes nesta fase. A sensação de que será uma temporada dura para todos é baseada em dois fatos. O primeiro deles é o grid com 30 pilotos. O outro diz respeito aos resultados da manhã do segundo dia de testes, quando os 10 melhores tempos foram de oito equipes diferentes.

Dá para falar também que, com um downforce eficiente, o novo carro gruda nas curvas e o motor é forte. É bom de acelerar. Claro que o trabalho de desenvolvimento está apenas começando e ainda há muito para ser feito. O próximo treino coletivo da categoria está marcado para os dias 31 de março e 1 de abril, também no circuito de Paul Ricard, na França. Depois teremos mais uma sessão de testes em Barcelona, antes da primeira prova, dia 8 de maio, em Barcelona.

Um forte abraço,

Leonardo Cordeiro.

Olá, amigos

Escrevo da sede da MW Arden, Inglaterra, onde acabo de assinar contrato para correr a temporada 2010 da GP3, a nova categoria criada pela Federação Internacional de Automobilismo, com o objetivo de se tornar a porta de entrada para a GP2, o último degrau antes da F-1. Meu principal objetivo profissional sempre foi chegar à principal categoria do automobilismo mundial, e esta opção me deixa mais perto dele.



A GP3 integra a programação da F-1 em sua fase européia, a exceção das provas da Turquia e Mônaco. A etapa de Portugal será compartilhada apenas com a GP2. A primeira corrida está marcada para o dia 08 de maio, na Espanha. Todos os competidores utilizarão o chassi Dallara, impulsionado por um motor Renault de 280 cv. Os carros da GP3 são equipados com uma caixa de marchas longitudinal de 6 velocidades, fabricada pela Hewland. Os pneus são Pirelli.

Dez equipes, cada uma contando com três carros, estão inscritas para a temporada 2010. A MW Arden é liderada pelo piloto Mark Webber e por Christian Horner, o chefe da equipe de F-1 RBR, onde correm Webber e Sebastian Vettel. Além da inegável experiência de seus lideres, vale lembrar que a Arden participou da extinta F-3000 e integra o grid da GP2 desde seu início. Pilotos da F-1 como Sebastian Buemi, Heikki Kovalien, Vitantonio Liuzzi e o brasileiro Bruno Senna fazem parte da história da MW Arden.



Quero agradecer a oportunidade que o Webber e o Horner estão me proporcionando. A equipe não é composta somente por mim e pelos dois, mas principalmente pela união de conhecimentos e esforços de cada um dos seus membros que, estou seguro, darão o seu melhor para alcançarmos os resultados desejados na primeira temporada da GP3.



Sem dúvida, este é um dia de grande felicidade. Seguem três fotos que registram este momento.

Um forte abraço,
Leonardo Cordeiro.

Olá, amigos.

Sigo para a Europa no próximo fim de semana, a fim de definir categoria e equipe em que vou correr a temporada. Estou otimista, acreditando em um desfecho positivo. Meu principal objetivo é chegar, um dia, à F-1. Algo ainda prematuro para quem acabou de concluir o Sul-Americano de F-3. Por isso, desde já, quero começar a vivenciar o clima da principal categoria do automobilismo mundial. Desejo conhecer de perto as principais equipes do esporte e algumas das pistas que recebem o circo da F-1. Estes são alguns dos quesitos que vão pautar minha decisão. Espero retornar com boas notícias.

Por falar na F-1, aumenta a expectativa de um bom campeonato, com a apresentação dos carros. Cada um mais bonito que o outro. Como não se trata de um concurso de beleza, o que vale é a performance nas pistas. Mas posso garantir que é agradável guiar um carro que também impressiona pelo visual.

O que sinto é que a categoria se movimenta para um campeonato empolgante. Regulamento e carros novos, além de um sistema de pontos que muda pela segunda vez em poucas semanas. Como cheguei a escrever neste espaço antes, a ideia era distribuir mais pontos entre os participantes. Uma medida coerente. Afinal, o grid desta temporada será maior do que as anteriores, com a incorporação de três novas equipes. Ou seja, mais seis pilotos. Então, pontos para os 10 que chegarem na frente.

No entanto, a relação entre os primeiros não era muito diferente do que vinha sendo aplicado, porque com 25 pontos para o primeiro, 20 para o segundo e 15 para o terceiro, era necessário vencer cinco corridas, para que o líder do campeonato pudesse abdicar da necessidade de marcar pontos e seguir na frente. Isto, claro, admitindo que o segundo colocado seria o mesmo em todas as cinco provas. Esta necessidade era a mesma da pontuação anterior, quando o primeiro lugar somava 10 pontos e o segundo, oito.

Agora ficou decido que a diferença entre os dois primeiros vai subir para sete pontos. O primeiro segue com 25 pontos, mas o segundo só recebe 18, três mais que o terceiro colocado. A diferença de três pontos é a mesma entre o terceiro e o quarto a cruzar a linha de chegada. Agora, os pontos entre os 10 primeiros serão distribuídos assim: 25, 18, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 2 e 1 ponto. Ou seja, o alto do pódio ganhou mais valor. Em três corridas quase que se atinge a vantagem de uma vitória, na hipótese de os dois primeiros serem os mesmos.

Mas, em um campeonato que promete ser dos mais equilibrados, marcar pontos é sempre importante, e uma quebra combinada com o triunfo do segundo do campeonato pode deixar muito líder apreensivo.

Bem, espero este ano estar vivendo todas estas emoções de perto.

Um forte abraço,
Leonardo Cordeiro.