Olá, amigos.

As equipes de F-1 começam, enfim, a apresentar seus novos carros. Com o início dos treinos, chega o momento de se verificar qual delas tem um conjunto confiável. Ou seja, um carro que, além de rápido, não quebre. A categoria apresenta algumas novidades em seu regulamento. Uma das mais significativas é a não imposição da parada para reabastecimento. O peso mínimo dos carros foi aumentado de 605 kg para 620 kg. Portanto, todos vão andar mais pesados, e aí entra uma questão fundamental, a necessidade de um carro que não gaste em demasia freios e, principalmente, pneus.

Esta equação carro - pneu é uma das mais importantes do esporte. Um carro bem nascido é fundamental para o sucesso de uma equipe. A Ferrari, pelo lado negativo, e a Brawn, pelo positivo, são os dois melhores exemplos do ano passado. Mas vale lembrar que, mais do que nunca, o bem nascido significa um modelo que não provoque o desgaste excessivo dos compostos.

Até 2009, os carros tinham que iniciar as provas com a quantidade de combustível que terminassem o treino classificatório. Nesta temporada, todas as equipes vão poder reabastecer após a sessão que define o grid de largada. Ou seja, teremos uma disputa pela pole mais agressiva, com todos andando com tanques vazios. Mas há um quesito importante na parte do regulamento sobre pneus. As equipes devem iniciar as corridas com o mesmo composto usado no Q3, a fase final da tomada de tempos.

Esta nova regra vai gerar uma dúvida na parte também chamada de “superpole”. Afinal, vale arriscar tentar largar mais a frente com um composto mais veloz, porém menos resistente, ou adotar uma postura mais conservadora, com um pneu não tão rápido, mas mais resistente, que permita percorrer mais voltas durante as corridas? É claro que melhor do que partir na frente é chegar entre os primeiros. Mas o dilema é um dos que reforçam a importância de uma boa equação carro-pneu.

Não é de hoje que o bom aproveitamento dos compostos é uma das principais preocupações. Afinal, um pneu gasto contra um em bom estado pode representar uma diferença superior a 1 segundo por volta, dependendo das circunstâncias e da pista. Mas, é claro, que, para poupá-lo, é necessário um carro equilibrado.

Ao se falar em poupar pneus, lembra-se de Michael Schumacher, que retorna à categoria em grande equipe e boas perspectivas. Afinal, ele sempre conseguiu ser rápido sem gastar muito os pneus.

Vamos, portanto, acompanhar os testes de início da temporada. Ainda que algumas equipes utilizem a estratégia de esconder o jogo e outras andem fora do regulamento, na tentativa de conseguir bons tempos, visando o patrocínio que falta, sempre há o que se observar.

Um forte abraço,
Leonardo Cordeiro.

Olá, amigos.

Em diversos esportes, o automobilismo em particular, os campeonatos ainda não começaram. Mas, como no futebol, algumas provas amistosas tiveram início. Marcada pela descontração, o “Super Verão Caraguá”, realizou, semana passada, uma disputa entre pilotos de diversas categorias e celebridades. Esta competição aconteceu com simuladores e eu tive a satisfação de comemorar a primeira vitória de 2010.

O evento que acontece na cidade de Caraguatatuba, litoral Norte de São Paulo, reúne esporte, lazer shows e entretenimento em uma área de 10 mil m²,. A prova da qual participei foi uma das muitas atividades programadas para agitar a estação. Além dos pilotos, também participou da competição o ator Marcello Antony, que vai interpretar um piloto na próxima novela das oito da TV Globo. Foi neste ambiente alegre e descontraído que a disputa aconteceu.

Cada participante teve que passar por seis simuladores, com carros de F-1, Rally, Stock Car, F-3, BMW e Clio. Venci em quatro categorias e obtive a melhor soma, seguido, respectivamente, por André Bragantini e Pedro Gomes, pilotos de Stock Car. Mesmo que em eventos deste tipo, é sempre bom iniciar a temporada com uma vitória. Além de ter sido um dia dos mais agradáveis.

Por falar em simuladores, eles são cada vez mais utilizados por quem quer experimentar as sensações de um carro de corridas. Aliás, por pilotos também. Com programas que reproduzem com perfeição as reações que se tem nas pistas eles se tornaram uma boa opção para quem quer aprender os circuitos que integram diferentes campeonatos.

O caso do Lewis Hamilton, que chegou à sua primeira corrida pela McLaren com incontáveis horas de treinamentos em simuladores, é um dos mais conhecidos. Mas, após alguns contatos com equipes de diferentes categorias da Europa, posso afirmar que este é um recurso dos mais utilizados no Velho continente, principalmente por pilotos estreantes, que não tiveram a chance de conhecer as pistas e os equipamentos que vão utilizar.

Os contatos para a definição da categoria em que vou competir este ano continuam. Acredito que até o início de fevereiro vamos poder fazer este anúncio.

Seguem três fotos do evento em Caraguá.




Um forte abraço,
Leonardo Cordeiro.

Olá, amigos.

Espero que a passagem do ano tenha sido de confraternização e esperança, apesar da chuva que assustou em algumas regiões do país. Sigo no Brasil, em contatos com possíveis patrocinadores, na tentativa de viabilizar a melhor opção para a continuidade de minha carreira, em 2010. Após a conquista do Sul-Americano de F-3, creio que chegou a hora de cruzar a fronteira do país e competir em outro continente, alimentando o sonho de chegar à F-1.

Por falar na principal categoria do automobilismo mundial, a temporada deste ano promete ser uma das mais empolgantes. Afinal, teremos quatro campeões mundiais na disputa. Além de Jenson Button, o último a comemorar o título, há também Lewis Hamilton, Fernando Alonso e o “novato” Michael Schumacher, que abandonou a aposentadoria para a alimentar as especulações rotineiras nesta época do ano. Afinal, um piloto de 41 anos pode ser competitivo? Creio que não se deve duvidar da capacidade de um heptacampeão. Se ele vai superar seus principais rivais, após três anos sem correr, creio que a resposta vai depender muito mais do equipamento que a Mercedes lhe entregar.

Para os brasileiros o quatro também é significativo. Isto porque é o número dos pilotos que vão representar nosso país na competição. Além de Felipe Massa e Rubens Barrichello, há mais dois estreantes: Lucas di Grassi e Bruno Senna, que leva o nome de mais um tricampeão para a disputa. Os dois vão correr, respectivamente, pela Campos e pela Virgin, duas das três equipes que vão fazer suas estreias no campeonato.

No “atacado” as disputas já prometem. Mas algumas das que serão travadas dentro das equipes também despertam a atenção. Na Ferrari, há um destes casos. Quem levará a melhor: Felipe Massa, que chegou muito perto do título de 2008 e conhece bem o time italiano, ou Fernando Alonso, que chega com seu inegável talento e dois títulos mundiais na bagagem?

Na McLaren a briga não será menos empolgante. Afinal, pela equipe inglesa vão correr os dois últimos campeões do mundo: Jenson Button, o atual, e Lewis Hamilton, o anterior. Além de os dois terem o mesmo número de títulos, também são britânicos. Ou seja, não dá para dizer que a nacionalidade poderá favorecer um ou outro.

O início do campeonato se aproxima, e no dia 14 de março, no GP do Bahrein, vamos poder conferir quem começa com fôlego de campeão. Antes, as apresentações dos carros e os primeiros treinos prometem animar os amantes do esporte. Estarei no Brasil nos próximos dias. Como disse, estou tentando viabilizar uma boa opção para 2010.

Um forte abraço,

Leonardo Cordeiro.